【文/财圈社&说念哥说车 麻建宇】新能源汽车还未透彻统帅国内汽车市集黄片快播，被委派厚望的全固态电板也还莫得被拿出来并放在车上，嚷嚷了多年的智能驾驶被困在L2+不得寸进……但这并不影响汽车行业风口突变。

 

12月的广汽集团将漂荡汽车和东说念主形机器东说念主完全亮了出来，这二位承包了广汽集团年末终末一个月的热门；理念念汽车CEO“闭关”许久后发声“不念念造车了”，但没健忘强防卫念念汽车一定会作念东说念主形机器东说念主；长安汽车在年末终末一个月完成了和亿航智能的签约，商议漂荡汽车有了骨子性推崇……

 

 

时刻拉长来看，包括小鹏、闲适控股、奇瑞、一汽等国内车企均在漂荡汽车、东说念主形机器东说念主边界有所四肢。以致最近一项淳厚卖车的“迪子”也曝出了聚焦具身智能（东说念主形机器东说念主），第十五奇迹部建设了一个特意的团队研发具身智能，更早之前，“比亚迪招聘”官方微信平台以致还是启动招募东说念主才。

 

 

“汽车行业在东说念主工智能时间出现了一个极度故意思的趋势：‘在路上’是智能汽车；‘飞上去’是漂荡汽车、低空产业，‘立起来’是东说念主形机器东说念主、具身智能。”中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文书长张永伟在近日举办的雄师山·智能汽车科技大会（2024）上的这句话成为对现时趋势的追想。

 

不外，趋势是趋势，实验是实验。沃达福数字汽车海外互助商议中心主任张翔在继承《财圈社&说念哥说车》剪辑采访时暗示，车企作念漂荡汽车和东说念主形机器东说念主的主见可能是擢升曝光度，以此带动新车销量或带来更多融资，固然车企在漂荡汽车和东说念主形机器东说念主开拓上有先天上风，但总体来说，东说念主形机器东说念主和漂荡汽车还处于早期阶段，更多是一种技艺跟班，不成指望短期内落地居品或大范畴交易化。

 

立起来、飞起来 车企们不念念只在地上跑

 

电动化、智能化的大变革时间，车企们除了在智能新能源汽车赛说念上决骤，也出现了一些新的变化，比如它们纷纷修改定位，叫智能科技公司、智能出行公司、AI汽车公司……总之，不只纯在地上跑了。

 

于是它们启动“立”起来，在2021年的“特斯拉AI Day”上，特斯拉CEO埃隆·马斯克就忽视了东说念主形机器东说念主名目，并于次年庄重发布“Optimus”原型机，一个能除草、能作念饭、能护理老东说念主以致能成为东说念主类伴侣的东说念主形机器东说念主启动进入全球的念念象空间。

 

尔后两年，特斯拉握续创新“Optimus”性能，据其最近的一段视频，Optimus机器东说念主在莫得使用视觉系统的情况下，依靠本人均衡智商还是能够在遍布杂草与落叶的陡坡上自如行走，何况莫得跌倒。聚焦国内，大部分车企也王人有干系的东说念主形机器东说念主经营以致恶果，12月26日，广汽集团发布第三代具身智能东说念主形机器东说念主——GoMate。

 

这是一台轮足东说念主形机器东说念主可进行高下楼梯、爬坡、单边越障等操作。而更早之前，小鹏、奇瑞等也拿出了东说念主形机器东说念主，小鹏汽车的AI机器东说念主Iron已在其广州工场进行小鹏P7+车型的出产实训，奇瑞为双足机器东说念主Mornine设定了门店导购的脚色。不外，只是“立”起来还不够舒适车企的方案，它们也要飞起来。

国产拳交  

 

提及来，漂荡汽车的发展要更早些，哪怕聚焦国内，闲适控股早在2015年收购了好意思国Terrafugia太力飞车启动了飞天梦，2019年又入股德国漂荡汽车公司Volocopter，2020年销毁太力飞车投资缔造沃飞漫空；小鹏的小鹏汇天更在漂荡汽车方面启动了交易化尝试，在11月的中国航展上，“陆地航母”已成绩3000多个B端订单。

 

这个年末，长安汽车则在漂荡汽车方面有了新推崇，与亿航智能坚贞互助合同，收尾了广州车展时发布漂荡汽车的快活；广汽集团推出漂荡汽车品牌GOVY高域，准备搭建Robo-AirTaxi端到端的低空立体出行体系……放眼国内诸多车企来看，或“立起来”和“飞起来”二选其一，或二者王人要，反恰是不只纯在地上跑了。

 

万亿市集诱骗，但实验是否有落差？

 

如著作开篇所言，非论是新能源汽车照旧智能驾驶和能源电板技艺，车企们王人还莫得商议透，但为什么倏得却对“立起来”和“飞起来”趋之若鹜了呢？谜底很简便：为了获利，为了异日获利。

 

与当年的新能源汽车一般，如今风口上的东说念主形机器东说念主和漂荡汽车也领有“万亿市集”的预期，海外投资银行高盛展望，到2035年，东说念主形机器东说念主市集范畴有望达到1540亿好意思元，约合11037.3亿元东说念主民币。漂荡汽车方面，据中国民用航空局预估，到2025年，我国低空经济市集范畴将达1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。

 

大饼在前，车企怎肯摈弃？天然也就有了趋之若鹜的作念法，繁密车企纷纷布局这两大新兴赛说念。天然，压注新赛说念的代价也不小，以长安汽车为例，它的投资经营是：在5年内参预超500亿元，2026年前推出长安漂荡汽车居品，2027年前发布东说念主形机器东说念主居品，加快向智能低碳出行科技公司转型。

 

 

值得关切的是，车企布局漂荡汽车和东说念主形机器东说念主也有先天上风，张翔指出，车企的研发智商很强，具有无数各个专科的工程师，也不错用现存的智能化研发资源去进行研发。同期，车企的供应链愈加合适漂荡汽车和东说念主形机器东说念主，不错在现存供应链中找互助伙伴，采购资本较低。

 

不外，漂荡汽车和东说念主形机器东说念主的落地和交易化却并莫得那么简便。以相对练习的漂荡汽车为例，2020年建设的小鹏汇天四年曩昔仍没能实现把漂荡汽车送到销耗者手里，仅启动初步的交易化尝试。这一历程中，轨则、技艺以致贯通等门槛王人侵略了小鹏汇天的进度。至于东说念主形机器东说念主，好像更难，尤其是在技艺层面。

 

李念念日前也在直播间明确暗示，理念念汽车100%会作念东说念主形机器东说念主，不外节律不是咫尺。但在其看来，自动驾驶汽车便是最简便的机器东说念主，如若这王人没法责罚，更别说更复杂的东说念主形机器东说念主。张翔也对《财圈社&说念哥说车》剪辑暗示，东说念主形机器东说念主的产业仍处于萌芽阶段供应链并不练习，这也导致研发、制变资本极度高，很难大范畴交易化。同期，从机械、智能等角度看，造东说念主形机器东说念主的难度很大，比如机械方面手、肘、膝等要道的联想很复杂，智能方面又需要研究其能否意会东说念主类的教唆、谈话等。

 

“车企去作念这个事更多是一种技艺跟班黄片快播，不成指望车企在短时刻内能把这个居品落地或者交易化”，张翔如是说。