作家：kimsu三级片快播

小米SU7在NOA状况下的失控生气事故，以3条年青人命的逝去为代价，刺破了智能驾驶范围弥远存在的失实宣传泡沫。

2025年4月16日，工信部伏击发布《智能网联汽车家具准入及软件在线升级处理指南》，鲜艳着针对智能驾驶宣传乱象的监管风暴讲求启动。

公告明确要求，汽车分娩企业需全面开展组合驾驶扶植测熟谙证，了了界定系统功能界限与安全反映步骤，阻绝夸大和失实宣传，严格履行奉告义务，切实承担分娩一致性与质料安全主体牵累，全面擢升智能网联汽车家具的安全性能。

失实宣传：时间决骤下的安全失序

智能驾驶时间的发展之马上有目共睹。2024年，乘用车L2级自动驾驶渗入率已高达55.7%，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟更是果敢展望，这一数字到2025年可能会接近65%。据J.D. Power发布的《2023中国新车购买意向商讨阐述》，智能化时间坚贞成为耗尽者购车有筹算的第三苟简津成分，仅次于汽车质料和性能，与汽车瞎想的权重握平，致使绝顶了品牌和价钱。

麦肯锡的《2024年中国汽车耗尽者知悉》败露，高达76%的用户合计“高速NOA”至关要紧，64%的用户合计“城市NOA”弗成或缺，77%的用户合计“自动停车”功能必弗成少。

濒临如斯诱东谈主的市集前程，车企们为在热烈的市集竞争中脱颖而出，纷繁祭出“全场景智驾”“零继承”等极具眩惑力的营销大旗，更有甚者，创造“L2.9+级”这类游走于圭臬旯旮的灰色宗旨，试图在邋遢的界限中寻求市集冲破。某新势力车企CEO更是躬行上阵，在直播中大秀“全程零继承”的智驾功能，误导浩荡耗尽者将L2级扶植驾驶与自动驾驶等量都不雅。

车企们全心瞎想的营销话术如并吞张无形的大网，导致了耗尽者集体剖判出现严重偏差。中国汽车工业协会发布的调研数据败露，高达62%的25-35岁年青车主将“智能扶植驾驶系统”等同于“自动驾驶”。这种剖判上的弘大互异，注定会激励一系列粗鲁的后果。非常据败露，在2025年第一季度，与智驾有关的交通事故同比激增了217%，其中高达83%的事故都触及驾驶员过度依赖扶植系统。

毫无疑问，那时间老练度与宣传热度出现剪刀差时，安全事故便成为势必代价。智能驾驶时间虽在逾越，但距离竟然的透顶自动驾驶仍有距离。干系词，一些车企为追求市集份额和利润，过度夸大时间能力，致使将尚未老练的扶植驾驶功能包装成自动驾驶推向市集，误导耗尽者，最终变成桩桩悲催。

监管重锤：从“霸谈助长”到“合规竞速”

新规落地后的四百四病将重塑总计产业生态。

按捺拿用户当“小白鼠”。招募用户进行智能扶植驾驶功能公测，已成为当下车企的多量作念法。对车企而言，这既是一种极具眩惑力的宣传技能，又能节俭资本、裁汰测试周期。干系词，这种作念法背后荫藏的风险和数据专科可控性较低的问题辞谢刻薄。用户可能缺少专科汽车常识和测试告诫，导致反馈意见不够专科或全面。部分用户可能因个东谈主喜好或偏见提供反馈，影响测试适度的客不雅性，使反馈质料狼藉不都。此外，用户测试凡俗只轻柔名义景象，难以深远谈判时间细节或潜在问题。关于复杂的时间问题，用户常常无法提供灵验反馈，使测试服从大打扣头。

而跟着“不准公测”和“智驾版块必须充分考证”的要求同期下达，这就意味着车企必须用成为严谨和科学的仿真测试等形势了，天然这可能会让车企的成立周期和资本有所高潮，但却隐敝了“智能电动车半制品”在市集上的畅达，在促使车企家具性量和安全性均有所擢升的同期，也能匡助耗尽者买到更为可靠的车型。

OTA升级戴上“紧箍咒”。在翌日，车企对车端软件进行OTA升级时，必须进行呈报、备案，每次升级都需经过充分考证，以指责OTA升级激励的安全风险。伏击OTA需经市集监管总局审批，过程之严苛堪比汽车调回。这径直冲击了部分车企“小步快跑”的迭代战术。要知谈，也曾“月月OTA”已成为新动力车企的常态，有的车企致使将其动作卖点。

据 OTA 头部供应商艾拉比统计，2024 年上半年，74 个汽车品牌推送了 290 个版块，遮盖超 350 个车型。常常的更新不仅给用户带来了诸多困扰，到后期OTA的兴味致使径直变了味。比如，某些车企直言车辆功能在拜托之时并未透顶成立，需要恭候后续的 OTA升级，但这些未解锁功能的资本却仍是包含在售价之中，好一个“画大饼”！

况且OTA升级的时辰透顶由车企说了算，耗尽者只可采取被迫接受。更有甚者径直将扶植驾驶层面的半制品功能连带免责声明总计推送给用户，后续再将所网络到的实考根据用于下一步成立。而要是出了事故，由于用户签署了免责声明，这些车企们也能隐敝法律的制裁。而这次工信部出台的《汇报》可谓是把它们的这点小算盘全抹杀在了摇篮里，有劲地保险了耗尽者的正当权利，法度了行业的时间升级旅途。

营销降温，按捺自满。在这个方面，最初被强调的即是宣传用词的法度性。其中包含时间称号的法度，要求尽量使用汉文称号，比如自动扶植导航驾驶，就出了NOA、NZP多种英文称号，容易让耗尽者产生浑浊。此外，在宣传中也明确按捺使用“自动驾驶”“无东谈主驾驶”“自如双手”等易激励诬陷的表述。当今，不少车企仍是驱动了有关改正，如特斯拉已将中国区“FSD 透顶自动驾驶”改为“FSD 智能扶植驾驶”。

另外，工信部还要求车企在宣传中昭示功能界限，如“无法识别静止攻击物”“暴雨/强光环境可能失效”，并在演示视频中标注“特定条款测试”等等。

总体而言，新规的出台，不仅为智能驾驶行业端正了了了界限，更为产业发展指明了办法——安全、竟然与可握续。

毕竟智能驾驶的终极筹算是擢升出行安全，而非制造噱头。当车企被迫毁灭“自满步地”，竟然时间水良善安全保险将成为中枢竞争力。那些过度依赖营销话术的品牌将被市集淘汰。

此外，耗尽者的不雅念也会实现一系列的滚动，从盲目追赶时间宗旨滚动为感性评估功能价值。当“扶植驾驶”不再是“自动驾驶”的代名词，当OTA升级不再是“半制品功能”的遮羞布，公众对智能驾驶的剖判将愈加感性。

国产人兽

智能驾驶的翌日，可不在于谁的告白词最丽都，而在于谁对人命更尊重三级片快播，对时间界限更敬畏，对安全首肯的完毕更快更好。那时间决骤与感性监管形成均衡，智能驾驶才能竟然成为东谈主类出行的看护者。